5月6日7时30分许，太原市各大主干道上已开始车流不息，开启了“五一”小长假后上班第一天的早高峰。

位于太榆路新兴文教城附近的新建太焦铁路一标段晋中特大桥施工现场，工人们早已全副武装，分散在横跨太榆公路的桥梁上施工作业，为即将架设的最后一榀箱梁做准备，施工现场繁忙而有序。

新建太焦铁路山西段共有桥梁103座，总长约96公里，占线路全长的29.5%。其中，位于太原与晋中两市交界处的晋中特大桥，横跨二广高速、太榆路等17条城市交通主干道，全长30.44公里，是全线最长桥梁，也是整条高铁线的控制性重点工程。

目前项目建设到什么程度了？

能否如期完工？

5月6日

山西晚报全媒体记者现场探访

新建太焦铁路晋中特大桥项目

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最后一榀箱梁架设完成山西段的桥梁架设工程全线完工

8时36分，随着一声鸣笛，工人们开始有条不紊地操作架桥机，箱梁缓缓下降；8时45分，长24米的箱梁被稳稳地吊装到桥墩上；8时54分，桥梁上鞭炮声响起，至此，新建太焦铁路的控制性工程——晋中特大桥桥梁架设全部完成，标志着山西段的桥梁架设工程全线完工，为这条纵贯山西东南部的高铁线路全线贯通奠定基础。

桥梁上，工人们挥起“党员先锋队”“青年突击队”旗帜，为最后一榀箱梁的架设成功欢呼：“太焦铁路一标段架梁任务圆满完成了！”并纷纷在架桥机前合影，记录下这个难忘的时刻。

 “晋中特大桥有924个墩台，830孔预制架设箱梁，工程量大、施工难点多。”看着最后一榀箱梁稳稳吊装到桥墩上后，中铁三局太焦站前一标项目经理部总工程师高生伟感慨颇多：“按照规划，太焦铁路在今年年底前要达到通车条件。目前，有效工期不足8个月，晋中特大桥作为全线最长的桥梁，压力不言而喻。”

自疫情发生以来，项目部将疫情作为最大的风险源，从组织机构、制度体系建设、与相关单位的对接沟通及物资保障，到施工人员的来源、信息登记、体温测量、进场核酸检测等方面，都安排专人进行落实、追踪，不漏掉一个环节。为把疫情影响的工期追回来，在严防严控疫情的前提下，项目部继续强化安全质量管控，超配资源、科学组织，有序加快剩余工程施工进度。

高生伟说：“晋中特大桥建成后，为后续桥面施工、铺轨、四电施工提供了条件，更为全线如期完工打通了制约瓶颈。”

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增加施工机械、超配1000名作业工人加快施工进度

在即将建成通车的新建太焦铁路以东，分别是普速铁路、太中银铁路和大西高铁，列车道上不时有各类货车、客车通过，为山西经济转型发展助力。太焦铁路建成后，与他们“并驾齐驱”，山西路网结构将更加完善，山西与河南两省间距离进一步拉近，对于加速两省间经济文化交流和人民生活往来，特别是带动沿线革命老区发展具有重要意义和深远影响。

新建太焦铁路穿行于太行山革命老区，北起山西省太原，南至河南省焦作，是我国“八纵八横”高速铁路网规划中呼（和浩特）南（宁）通道的重要组成。线路全长约358.8公里，设计时速250公里，其中山西省境内约325.4公里，途经山西省太原市、晋中市、长治市、晋城市四个地级市的14个县市区，新建太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东8座车站，另有太原南、新鸣李、晋中站3座既有改建站。全线于2016年10月开工，计划2020年12月建成。

负责施工管理的大西公司太焦建设指挥部桥梁专业工程师梁鹏说，2月份以来，各参建单位在中国铁路太原局集团有限公司的指导下，常态化做好疫情防控工作的同时，采取增加施工机械、全线超配1000名作业工人等措施，实行作业工人轮班、机械设备不停的施工方案，全面加快施工进度。“如今，整个工程154个工点、15000名建设者正在昼夜赶工，力保主要工程于今年7月底完成，8月初开始验收，年底具备开通条件。”